Un ex dipendente dell'OceanGate che è stato licenziato dopo aver espresso preoccupazione per la sicurezza del sottomarino Titano ha scritto un'e-mail a un collega esprimendo il timore che l'amministratore delegato dell'azienda si sarebbe costretto a "lottare per l'auto-miglioramento" e che altri sarebbero morti.
David Lochridge, ex direttore delle operazioni marittime di OceanGate che ha lavorato per la compagnia dal 2015 al 2018, è stato licenziato dopo aver espresso preoccupazione per la sicurezza di gran parte della struttura del Titano.
Gli avvertimenti sarebbero stati emessi dal negozio dello stabilimento nella seconda metà del 2017, ma sono stati più volte respinti quando i locali sono stati allontanati dall’edificio per iniziare i test.
Ora sembra che poco dopo essere stato licenziato nel 2018, Lodge Ridge abbia inviato un'e-mail all'assistente di progetto Rob McCallum (che ha anche lasciato OceanGate per problemi di sicurezza) esprimendo la sua preoccupazione che l'amministratore delegato Stockton Rush alla fine sarebbe morto nel sottomarino.
Secondo il New Yorker, Lochridge ha scritto di Rush: "Non voglio essere trattato come un pettegolezzo, ma sono preoccupato che si ucciderà e si ucciderà per autoaffermazione".
L'ex dipendente di OceanGate David Lochridge ha inviato a un altro ex collega un'e-mail di avvertimento del fallimento di Titan Subs nel 2018, dicendo che temeva che il defunto CEO dell'azienda avrebbe ucciso se stesso e altri in quella che ha definito "la ricerca dell'auto-miglioramento".
A quel tempo, Lodge Ridge (non nella foto) era il direttore delle operazioni marittime di OceanGate e forse l'unico pilota esperto della compagnia.Per gran parte del 2017, ha espresso preoccupazione per l'integrità strutturale della nave, i cui frammenti sono stati visti il 28 giugno.
Si dice che l'intrepido ingegnere abbia continuato: "Mi considero molto coraggioso quando si tratta di cose pericolose, ma questo sottomarino è stato un incidente che aspettava dietro le quinte".
Rush, un autoproclamato "innovatore" che cercava di ampliare i confini delle immersioni passeggeri, fu una delle cinque persone che morirono durante l'ultimo viaggio del Titanic quando la sua camera a pressione crollò a una profondità di 3.800 metri dove il Titanic era ormeggiato ed esplose.
Secondo il Daily Mail, pochi giorni prima dell'invio dell'e-mail, Lodgeridge ha ispezionato tutti gli aspetti importanti del sottomarino, con i quali aveva già molta familiarità, e ha rapidamente scoperto una serie di campanelli d'allarme.
In primo luogo, i documenti del tribunale in una causa intentata dai lavoratori dell'OceanGate licenziati mostrano che Lodge Ridge ha scoperto che l'adesivo sulle cuciture del sacco di zavorra del veicolo si stava staccando e che la rottura avrebbe potuto essere causata da bulloni di montaggio installati in modo improprio.
Inoltre, un subacqueo esperto ha riscontrato problemi con i pannelli del soffitto del sottomarino, notando che avevano fori sporgenti e sul Titano stesso le scanalature differivano dai parametri standard.
L'accusa rilevava inoltre che esisteva il pericolo di inciampare e che le parti vitali sarebbero state protette da fulmini.
Lodge Ridge è anche preoccupato per i pavimenti infiammabili e per la presenza di vinile interno, che secondo lui rilascia regolarmente fumi altamente tossici quando viene acceso.
Tuttavia, in questa lista di potenziali rischi per la sicurezza, il problema più grande del Lodge Ridge – e della parte del sottomarino che ha finito per non funzionare correttamente durante l'immersione del mese scorso – è il nucleo in fibra di carbonio responsabile di mantenere in vita i passeggeri nelle profondità ghiacciate.C'è il relitto del Titanic.
Il direttore delle operazioni marittime del Project Titan, David Lochridge, è stato licenziato dopo aver incontrato il CEO di OceanGate Stockton Rush, che era a bordo del sottomarino scomparso.
Secondo il Daily Mail, nei giorni precedenti l'invio dell'e-mail, Lodgeridge aveva ispezionato ogni aspetto importante del sottomarino con cui aveva già familiarità e aveva trovato molti segnali d'allarme, come la parte con cerniera presumibilmente importante.
Secondo quanto riferito, l’intrepido ingegnere ha definito la produzione di fibra di carbonio di Rush “un disastro imminente”.Ha scritto a un collega anch'egli assente dall'Oceangate per problemi con Titan: "Non mi pagherete in alcun modo per tuffarmi in questo business".
La pressione dell'acqua esterna è di circa 6000 psi e si avverte su tutto lo scafo, dove conta di più.
La verità su Lodge Ridge è che la camera a pressione è realizzata in fibra di carbonio, un materiale capriccioso non utilizzato in nessun altro batiscafo e quindi in gran parte non testato.
Da allora, alcuni esperti hanno criticato l'uso da parte di Rush di un materiale simile a una corda, forte in tensione ma più debole in compressione.
Forse la cosa più preoccupante, tuttavia, è la presunta decisione di OceanGate di non certificare la nuova tecnologia e la mancanza di test a lungo termine in acque profonde prima che fallisca definitivamente.
Secondo la causa di Lodge Ridge, la decisione alla fine è stata presa da Rush e Tony Nissen, CTO della società con sede a Washington.
In esso, Lodgeridge sostiene che i due hanno mantenuto la posizione dopo aver presentato loro il suddetto rapporto tecnico nel gennaio 2018, in cui, insieme alle domande precedentemente poste, gli esperti stavano lavorando su una parte dello scafo del sottomarino.
Di conseguenza, Lochridge sostenne che il Titano aveva bisogno di ulteriori test, affermando che i passeggeri avrebbero potuto essere in pericolo una volta raggiunta la "profondità estrema", secondo una causa intentata presso il tribunale distrettuale di Seattle più tardi quell'anno.
Riferendosi al suo rifiuto di firmare il documento, Lodgeridge avrebbe scritto: "Le mie osservazioni orali sui punti chiave discussi nel documento allegato sono state respinte più volte, quindi ora sento di dover presentare questo rapporto affinché ci sia un documento ufficiale". .”"Figlio.
"Cyclops 2 (Titan) non sarà utilizzato in nessuna delle prossime prove fino a quando non saranno state intraprese e completate le azioni correttive appropriate."
Secondo il New Yorker, Rush era così furioso che quasi licenziò Lodge Ridge sul posto.
Lo stesso giorno, l'amministratore delegato ha anche convocato una riunione in cui lui e altri dirigenti della OceanGate hanno insistito sul fatto che i test sullo scafo non erano necessari.
Brass ha invece implementato un sistema di monitoraggio acustico in grado di rilevare le fibre usurate.La società affermò all'epoca che il sistema era sufficiente per avvertire i piloti della possibilità di un guasto catastrofico, "tempo sufficiente per impedire la discesa e tornare a terra in sicurezza".
Entrambe le parti furono coinvolte in un'aspra causa legale e il caso fu risolto in termini non divulgati mesi dopo la presentazione del caso.
In risposta alla causa per omicidio colposo, OceanGate ha citato in giudizio Loughridge, accusandolo di aver violato un accordo di non divulgazione e presentando una domanda riconvenzionale sostenendo che era stato ingiustamente licenziato per aver sollevato domande sui test e sulla sicurezza.
Nella sua controquerela, Lodgeridge ha affermato che OceanGate chiedeva fino a 250.000 dollari per un posto sulla nave, il che avrebbe "messo i passeggeri in un pericolo potenzialmente estremo a bordo di un sommergibile sperimentale".Ha anche detto che l'attrezzatura del Titanic non può raggiungere una profondità di circa 13.123 piedi, dove si trovano i rottami del Titanic.
Il CEO e fondatore di OceanGate Rush (a sinistra) siede con il pilota del sommergibile Randy Holt nel sommergibile Antipodesin dell'azienda il 28 giugno 2013. Rush è un autoproclamato trasgressore le cui decisioni durante la costruzione del Titano sono ora in discussione.
In un post sul blog intitolato "Perché il Titano non è stato classificato?"OceanGate ha espresso la sua posizione sull'ignorare la richiesta di classificazione, suggerendo che il processo richiederebbe troppo tempo.
Il rapporto afferma: “Mentre le agenzie di rating sono disposte a chiedere la certificazione per progetti e idee nuovi e innovativi, spesso richiedono cicli di approvazione pluriennali a causa della mancanza di standard preesistenti.…
“Mantenere i terzi aggiornati su ogni innovazione prima che venga effettivamente testata è la maledizione dell’innovazione rapida”.
Le sue “innovazioni” includono un sistema di monitoraggio della salute dello scafo (RTM) in tempo reale, che “attualmente non è coperto da alcuna agenzia di classificazione”, ha affermato la società.
OceanGate afferma che i propri protocolli di sicurezza interni sono sufficienti.Il blog concludeva che “il rating da solo non è sufficiente per garantire la sicurezza”.
Lodgeridge, il cui compito era supervisionare la sicurezza di Titano, incoraggiò Oceangate a cercare la classificazione anni fa prima di essere licenziato per disaccordi sui controlli di sicurezza di Titano.
Vuole anche che la compagnia esegua la scansione dello scafo del Titano per “rilevare potenziali difetti” invece di “fare affidamento sul monitoraggio acustico” che può rilevare i problemi solo “millisecondi prima dell’esplosione”.
La scoperta è significativa perché i soccorritori non sanno se Titano si trova sul fondo dell'oceano, sollevando il timore che possa "esplodere" sotto un'intensa pressione.
In una causa del 2018, gli avvocati della società hanno affermato che Lodgeridge è stato licenziato dal suo lavoro perché era “inaccettabile” per le loro ricerche e i loro piani, compresi i protocolli di sicurezza.
OceanGate ha inoltre affermato che Lodgeridge "voleva essere licenziato", condivideva informazioni riservate con altri e cancellava i dischi rigidi dell'azienda."Rifiuta di accettare le ampie informazioni sulla sicurezza fornite dall'ingegnere capo della Titan", ha affermato la società.
Lodge Ridge si è trasferito a Washington DC dal Regno Unito per lavorare su Project Titan, precedentemente noto come Cyclops 2.
Ex ingegnere navale e sommozzatore della Royal Navy, OceanGate lo descrive come "un esperto in operazioni e salvataggi sottomarini".
I documenti legali ottenuti da DaiyMail.com mostrano che nel 2018 ha scritto un rapporto in cui criticava il processo di sviluppo navale della compagnia.
Lodge Ridge inoltre "raccomanda vivamente che OceanGate utilizzi agenzie di classificazione come ABS per ispezionare e certificare Titan".
"OceanGate ha negato entrambe le richieste e ha espresso la riluttanza a pagare un'agenzia di classificazione per rivedere il suo progetto pilota", afferma la causa.
Lodge Ridge "non era d'accordo con la posizione di OceanGate secondo cui il sottomarino era stato affondato senza alcun test non distruttivo per dimostrare la sua integrità ed esponeva i passeggeri a rischi potenzialmente estremi nel sottomarino sperimentale".
Orario di pubblicazione: 05-lug-2023